ਲਿਥੀਅਮ ਚਾਰਜ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਥਿਊਰੀ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵਿਧੀ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
2. ਬੈਟਰੀ ਮੀਟਰ ਨਾਲ ਜਾਣ-ਪਛਾਣ
2.1 ਬਿਜਲੀ ਮੀਟਰ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ
ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਮੀਟਰ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਮੁਢਲਾ ਕੰਮ ਵੋਲਟੇਜ, ਚਾਰਜ/ਡਿਸਚਾਰਜ ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਸਥਿਤੀ (SOC) ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ (FCC) ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ।ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਖਾਸ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ (OCV) ਅਤੇ ਕੂਲਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿਧੀ।ਦੂਜਾ ਤਰੀਕਾ RICHTEK ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵੋਲਟੇਜ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਹੈ।
2.2 ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ
ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਿਜਲੀ ਮੀਟਰ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਓਪਨ ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਕਰਵ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡ, ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ;ਇਕੱਲੇ ਟੇਬਲ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਦੇਖ ਕੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਲਤੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਿੱਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕੋ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ ਦੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SOC) ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 5. ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ
ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਚਿੱਤਰ ਤੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟੇਜ ਵਿਧੀ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਘੱਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਜਾਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ।
ਚਿੱਤਰ 6. ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੋਡਾਂ ਅਧੀਨ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ
2.3 Coulometric ਵਿਧੀ
ਕੂਲਮੈਟਰੀ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ/ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖੋਜ ਰੋਕੂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।ADC ਖੋਜ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਜਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਕਾਊਂਟਰ (RTC) ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਕੁਲੰਬ ਵਹਿ ਰਹੇ ਹਨ।
ਚਿੱਤਰ 7. ਕੁਲੌਂਬ ਮਾਪ ਵਿਧੀ ਦਾ ਮੂਲ ਕਾਰਜ ਮੋਡ
Coulometric ਵਿਧੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰਜ ਦੀ ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਹੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਚਾਰਜ ਕੁਲੋਂਬ ਕਾਊਂਟਰ ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੁਲੋਂਬ ਕਾਊਂਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਕਾਇਆ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਮਰੱਥਾ (RM) ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ (FCC) ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬਾਕੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ (RM) ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ (FCC) ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SOC=RM/FCC) ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਵੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਾਵਰ ਐਗਜਾਉਸ਼ਨ (TTE) ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਫੁਲਨੈੱਸ (TTF)।
ਚਿੱਤਰ 8. ਕੁਲੌਂਬ ਵਿਧੀ ਦਾ ਗਣਨਾ ਫਾਰਮੂਲਾ
ਇੱਥੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਕੁਲੋਂਬ ਮੈਟਰੋਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ।ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਿੰਗ ਅਤੇ ADC ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਔਫਸੈੱਟ ਗਲਤੀ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਪ ਦੀ ਗਲਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਗਲਤੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਜਾਵੇਗੀ।ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਿੱਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਚਿਤ ਗਲਤੀ ਅਸੀਮਤ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 9. ਕੁਲੌਂਬ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸੰਚਤ ਗਲਤੀ
ਇਕੱਠੀ ਹੋਈ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਆਮ ਬੈਟਰੀ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਮਾਂ ਬਿੰਦੂ ਹਨ: ਚਾਰਜ ਦਾ ਅੰਤ (EOC), ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਅੰਤ (EOD) ਅਤੇ ਆਰਾਮ (ਆਰਾਮ)।ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SOC) 100% ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਡਿਸਚਾਰਜ ਅੰਤ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ (SOC) 0% ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ;ਇਹ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਵੋਲਟੇਜ ਮੁੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਆਰਾਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਬੈਟਰੀ ਨਾ ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਕੋਲੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਬਾਕੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਸਰਕਟ ਵੋਲਟਮੀਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਚਿੱਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਚਾਰਜ ਦੀ ਗਲਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 10. ਕੌਲੋਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸੰਚਤ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਰਤਾਂ
ਕੌਲੰਬ ਮੀਟਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਭਟਕਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਕ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ (FCC) ਗਲਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅਸਲ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ (FCC) ਤਾਪਮਾਨ, ਬੁਢਾਪੇ, ਲੋਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ।ਇਸ ਲਈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਕੀਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਰੀ-ਲਰਨਿੰਗ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਿਧੀ coulometric ਵਿਧੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਤਸਵੀਰ SOC ਗਲਤੀ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰ 11. ਗਲਤੀ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਫਰਵਰੀ-15-2023